华为出力又出人,能否拯救销量低迷的阿维塔?

华为车BU独立后,华为子公司深圳引望智能技术有限公司(下称“引望”)于今年1月顺势成立,阿维塔作为华为老友率先入股,以115亿元的代价持有引望10%的股份,此举让双方关系更进一步。

入股后,双方的合作模式发生变化,阿维塔原有的“HI模式”升级成为“HI PLUS”新模式。

两者区别在于,阿维塔在新模式下不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力,而是有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势,加速抢占市场。

双方新合作模式下的首款车型很快上市。

9月26日,阿维塔推出增程款新车并将价格下探至20万元级别,欲借此打破销量僵局。

为了进一步捆绑华为,阿维塔邀请了“华为二公主”姚安娜亲自为阿维塔站台,成为新车的全球代言人。

图片来源:阿维塔官微

欲求突破踏入增程

作为新合作模式下的首款车型,阿维塔选择跨入增程市场。

具体看,阿维塔07共推出6款车型,包含纯电和增程两种动力,其中增程版售价为21.99万至27.99万元;纯电版售价为22.99万至28.99万元,这是目前公司旗下售价最低的车型,其填补了公司在20万至25万元级价格段的市场空白。

增程作为目前新能源市场上的销量密码,阿维塔选择通过新车加入其中,其抢占更大市场的意图不言自明。

因为价格下探,阿维塔07在配置上和公司另外两款高价车型也有所不同。

尺寸上,新车长宽高分别为4825毫米、1980毫米、1620毫米,轴距为2940毫米,与近期上市的多款纯电SUV相差无几;座舱和智驾上,得益于华为,新车搭载了鸿蒙座舱和华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统,晋升为智驾第一梯队的一员。

电池上,其增程版两驱车型与四驱车型均搭配39kWh超级增混电池,纯电续航里程为230km,综合续航里程达到1100km;纯电方面则采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池,续航分别为650km和610km。

阿维塔12 吴迪摄

然而在当前市场上,阿维塔07的挑战不小,9月是新车的密集发布期,其与同级别新车的差异并不明显,且部分配置明显弱于友商。

若排除增程车型,乐道L60的最长纯电续航里程达到730km,智己LS6达到802km,极氪7X达到780km,均超过阿维塔07。

同时,该价位上的理想L6、问界M5、零跑C01等车型都有各自的产品特色,阿维塔07需要找到自己的产品定位,避免陷入同质化竞争。

在未来产品规划上,长安董事长朱华荣表示,未来三年,阿维塔将推出包括中大型五座SUV,大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款新产品。

亏空此前所有融资

加入增程、价格下探,阿维塔急需销量突破。

2023年,阿维塔定下全年10万辆的销量目标,但最终仅完成23.5%,今年阿维塔对销量不再提出增长,继续“死磕”10万辆关卡。

前8个月,阿维塔累计交付量仅3.64万辆,全年目标完成度36.4%,月均交付仅4550辆左右,这也意味着即便新车带来助力,剩余4个月阿维塔销量能破万,其全年交付目标基本也将再次落空。

业内人士认为,阿维塔此前走的是高端路线,起售价高达30万元,受众有限,即便有“华为、宁德时代和长安汽车的三方背书,阿维塔的市场表现也始终低迷,如今价格下探至20万元,扩充了消费群体,有益于其销量提升”。

阿维塔汽车门店 左宇摄

低迷的销量同样影响了公司财务表现。

近几年,阿维塔的净亏损逐渐扩大。2022年、2023年,阿维塔分别净亏损20.15亿元和36.93亿元,今年上半年,阿维塔净亏损达到13.95亿元,两年半累计净亏损71.03亿元。

而公司2021年11月至2023年8月完成的三轮融资总金额不过80亿元,这意味着两年半时间阿维塔几乎亏空了此前所有融资。

亏损之余,阿维塔还需拿出115亿元入股引望。据长安汽车此前发布的公告,此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金,将分三期支付。

这对目前的阿维塔而言并非小数目,其亟需解决销量低迷问题,提升自我造血能力。

另一方面,阿维塔还在寻求外部融资,甚至准备独立上市。9月26日,长安汽车在东方财富的互动平台上表示,阿维塔科技将独立发展,独立进行市场化运作,并整合战略合作伙伴资源,有独立上市计划。

阿维塔科技总裁陈卓曾表示,“站在阿维塔角度看,IPO是解决融资来源的问题,但我们也想通过IPO,通过上市若干管理要求,来完善整个企业的治理架构,让它更加合规,更加规范,这是我们首要目的。”

据其透露,阿维塔当下估值不到200亿元,“今年公司会做C轮融资,预计下半年完成,所以IPO具体时间并没有设限,要根据销量、市场情况灵活考量”。

但这样的销量表现,恐难获得资本市场认可。

重压之下,阿维塔需要实现自我突破,改善公司经营状态,阿维塔07能否成为其“逆袭”的关键一步,尚未可知。

Tags: